Экономика уже рыночная, но автолюбители еще живут по-советски

В начале 90-х дефицит исчез, и у каждого появилась реальная возможность купить личный автомобиль. Но все прежние поблажки остались в силе. Одновременно, наземный общественный транспорт перестал работать надежно. Естественно, люди прибегли к частному транспорту, и количество машин бесконтрольно выросло.

Учитывая все хорошо известные вредные воздействия автомобилей, правительственная политика должна быть направлена на уменьшение их количества. Но государственная политика в России на самом деле поощряет использование личного автотранспорта. Это поощрение, конечно, не имеет форму статей расхода под названием "дотация автолюбителям", а выражается в скрытых субсидиях и неоправданных льготах.

Как автолюбители субсидируются

Плата за парковку в городе -- абсолютно стандартная практика в любой западной стране. Это важная статья дохода муниципального бюджета и защита дворов и тротуаров от вторжения автолюбителей.

Как правило, стоимость автостоянки связана со стоимостью коммерческой недвижимости в городе. Это вполне логично, потому что водитель фактически арендует кусочек земли для парковки. Недвижимость в Москве уже стала одной из самых дорогих в Европе, в то время как парковка остается в основном бесплатной.

Дороги -- даже более дефицитный ресурс, чем парковочные места во дворе. По рыночным принципам, чем больше спрос на какой-то участок дорог, тем выше должна быть цена проезда по ней. Но де-факто размер платы, взимаемой с водителей в Москве, никак не зависит от пользования ими загруженных дорог.

Рыночный подход

Законопроект О размещении автотранспортных средств на территории города Москвы способен привести в рыночный порядок хаотичный мир столичной парковки. Суть закона проста -- парковаться можно будет только там, где разрешено. Бесплатная парковка станет исключением, а не правило.

Дефицит пропускной способности дорог решается путем платного въезда. Такая система уже успешно работает в Лондоне и Стокгольме. Москва может усовершенствовать лондонский подход, внедрив гибкую систему оплаты в зависимость от загруженности конкретного участка дороги и времени суток.

Из-за искусственно заниженной стоимости содержания личного автотранспорта, мы получаем отравленный воздух; улицы, перенасыщенные машинами; тротуары, газоны и дворы, превращенные в автостоянки. Большое количество машин существует только из-за субсидий, и эти машины чаше всего -- старые, плохо отремонтированные (т.е. самые экологически вредные) модели.

Многие считают резкий рост количества автотранспорта необратим. Но большинство водителей достаточно чувствительно к экономическим стимулам, и упразднение субсидий автовладельцам приведет к уменьшению использования личных автомашин. Такой шаг, конечно, должен быть частью комплексной программы, включающей улучшение системы общественного транспорта до уровня евростандарта. Именно таким образом Стокгольму, Лондону и ряду других европейских городов удается контролировать количество автомобилей на улицах.